প্রশ্ন: ডিজেল ফুয়েল ইনজেক্টর অগ্রভাগের সাধারণ সমস্যা

A: যদি ডিজেল ইঞ্জিন ইনজেক্টর দীর্ঘদিন ধরে ব্যবহার করা হয়, তাহলে ইনজেক্টরের সুই ভালভের উত্তোলন বাড়বে, ইনজেক্টর ইনজেকশনের চাপ খুব বেশি বা খুব কম হবে, ইনজেক্টরের জ্বালানী রিটার্ন পাইপ খুব বেশি হবে এবং সুই ভালভ হবে আটকে যাবে, যা ডিজেল ইঞ্জিনের স্বাভাবিক অপারেশনকে প্রভাবিত করবে। এই ত্রুটিগুলি বিশ্লেষণ করে, চালকদের পেশাদার জ্ঞান উন্নত করা যেতে পারে।

ডিজেল ইঞ্জিনে ফুয়েল ইনজেক্টরের কাজ হল ইনজেকশন পাম্পের দ্বারা প্রদত্ত উচ্চ-চাপের ডিজেল তেলকে একটি নির্দিষ্ট ইনজেকশন চাপ, ইনজেকশনের পরিমাণ এবং একটি মিস্ট স্প্রেতে কোণ সহ দহন চেম্বারে ইনজেকশন করা যাতে জ্বালানীর ভাল মিশ্রণ এবং সংকুচিত বায়ু, যাতে একটি ভাল দহন অর্জন করা যায়। ফুয়েল ইনজেক্টর এবং এর সুই ভালভ হল ডিজেল ইঞ্জিন ফুয়েল সিস্টেমের অন্যতম প্রধান উপাদান এবং এছাড়াও দুর্বল অংশ। ডিজেল জ্বালানী সিস্টেমের তিনটি নির্ভুল উপাদানগুলির মধ্যে, এর কার্যকারী নির্ভরযোগ্যতা সবচেয়ে খারাপ এবং এর গড় পরিষেবা জীবন সবচেয়ে কম। যদি ইনজেক্টরটি খুব বেশি সময় ধরে ব্যবহার করা হয় তবে নিম্নলিখিত শর্তগুলি ঘটবে: ইনজেক্টর সুই ভালভের উত্তোলন বৃদ্ধি পায়, যা জ্বালানী ইনজেকশন আইন পরিবর্তন করে এবং ডিজেল ইঞ্জিনের জ্বলনকে খারাপ করে; ফুয়েল ইনজেকশনের জ্বালানী ইঞ্জেকশনের চাপ খুব বেশি বা খুব কম, যার ফলে ডিজেল ইঞ্জিনের প্রতিটি সিলিন্ডারের অসম অপারেশন এবং শক্তি হ্রাস হয়; এবং ফুয়েল ইনজেক্টরের ফুয়েল রিটার্ন পাইপটি খুব বেশি এবং সুই ভালভ আটকে থাকে, যা ডিজেল ইঞ্জিনের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে, যার ফলে জ্বালানী ইঞ্জেকশনের চাপ কম হয়, দুর্বল পরমাণুকরণ, তেল ফুটো হওয়া এবং ফোঁটা ফোঁটা হয় এবং ডিজেল ইঞ্জিনটি করতে পারে না। ভাল কাজ.

1. সুই ভালভ আটকে আছে. সুই ভালভ ইনজেক্টরের একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ। এটি সুই ভালভ এবং সুই ভালভ বডি নিয়ে গঠিত। এটি একটি উচ্চ-নির্ভুল সংযোগ। এটি জোড়ায় স্থল এবং বিনিময় করা যায় না। সুই ভালভের বাইরের বৃত্তের উপরের অংশটি একটি সমর্থন কাঁধের সাথে সরবরাহ করা হয়। সমাবেশের সময়, ইনজেক্টর ক্যাপটি সুই ভালভ বডির উপরের প্রান্তের মুখ এবং সাপোর্ট শোল্ডারের মাধ্যমে ইনজেক্টর বডির নীচের প্রান্তের মুখটি শক্তভাবে চাপে। সুই ভালভের মাথায় দুটি শঙ্কুযুক্ত পৃষ্ঠ এবং একটি উল্টানো শঙ্কু আকৃতির পিন রয়েছে। উল্টানো শঙ্কুর পিনটি সুই ভালভ বডির স্প্রে গর্তে ঢোকানো হয় যাতে উল্টানো শঙ্কুর একটি বৃত্তাকার ফাঁক তৈরি হয়। যখন সুই ভালভ তেল ইনজেকশনের জন্য উত্থাপিত হয়, তখন একটি ইতিবাচক শঙ্কু পরমাণুযুক্ত তেল স্প্রে গঠিত হতে পারে। যদি সুই ভালভ খোলা অবস্থায় আটকে থাকে, তাহলে অগ্রভাগ থেকে ইনজেকশন করা ডিজেল জ্বালানীকে পরমাণু করা যাবে না, ফলে অসম্পূর্ণ জ্বলন হবে এবং কালো ধোঁয়াও ঘটবে। এছাড়াও, অপরিশোধিত ডিজেল সিলিন্ডারের প্রাচীরকেও ধুয়ে ফেলবে, ইঞ্জিনের তেলকে পাতলা করবে এবং পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডার লাইনারের পরিধানকে ত্বরান্বিত করবে। যদি সুই ভালভটি বন্ধ থাকা অবস্থায় আটকে থাকে, তাহলে এটি দহন ব্যবস্থায় একটি উচ্চ-চাপের ঠক ঠক শব্দ উৎপন্ন করবে এবং এমনকি ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প প্লাঞ্জারকেও ক্ষতিগ্রস্ত করবে। আটকে থাকা সুই ভালভের পাঁচটি সম্ভাব্য কারণ রয়েছে: ① ফুয়েল ইনজেক্টরের অনুপযুক্ত ইনস্টলেশনের কারণে ফুয়েল ইনজেক্টরের স্থানীয় তাপমাত্রা খুব বেশি এবং পুড়ে যায়। ② জ্বালানী ইনজেক্টর নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং সমন্বয় করা হয় না। ③ ডিজেল তেলে অমেধ্য বা অত্যধিক আর্দ্রতা থাকে। ④ ফুয়েল ইনজেকশন অগ্রভাগের সুই ভালভের শঙ্কুযুক্ত পৃষ্ঠটি শক্তভাবে সিল করা হয় না এবং জ্বালানী ইনজেকশন অগ্রভাগের শেষ দিকে ডিজেল তেল ফুটো হয়ে গেলে জ্বালানী ইনজেকশন অগ্রভাগ পুড়ে যায়। ⑤ ডিজেল ইঞ্জিনের কাজের তাপমাত্রা খুব বেশি।

2 ইনজেক্টর সুই ভালভের উত্তোলন দূরত্ব বাড়ায় যে সুই ভালভ বন্ধ অবস্থান থেকে উঠতে পারে যখন ইনজেক্টর জ্বালানি ইনজেক্ট করে, যাকে লিফট বলা হয়। ইনজেক্টর সুই ভালভ লিফ্ট, ইনজেকশন চাপ এবং সুই ভালভ এবং ভালভ সীটের মধ্যে অ্যানুলার ক্লিয়ারেন্স জ্বালানী ইনজেকশনের পরিমাণ নির্ধারণ করে। সঠিক জ্বালানী ইনজেকশন এবং অ্যাটোমাইজেশন গুণমান নিশ্চিত করার জন্য, সুই ভালভ উত্তোলন অবশ্যই সঠিক হতে হবে। যদি সুই ভালভের উত্তোলন বৃদ্ধি পায়, সুই ভালভ এবং বসার পৃষ্ঠের মধ্যে প্রবাহ বিভাগ বৃদ্ধি পায়, প্রবাহের হার বৃদ্ধি পায়, এবং সুই ভালভের সর্বোচ্চ অবস্থান থেকে জ্বালানী কাট-অফ অবস্থানে যাওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় সময় (বসনের সময়) ) বৃদ্ধি পায়, এবং ইনজেকশনের সময়কাল বৃদ্ধি পায়, যা স্বাভাবিক ইনজেকশন আইন পরিবর্তন করে। এটি ডিজেল ইঞ্জিনের জ্বলন প্রক্রিয়াকে আরও খারাপ করবে, তাপীয় লোড বাড়াবে, শক্তি হ্রাস করবে এবং জ্বালানী খরচ বাড়াবে। এছাড়াও, এটি জ্বালানী ইনজেক্টরের অতিরিক্ত গরম এবং কার্বন জমার কারণ হবে এবং সিলিং শঙ্কুর পরিধানকে আরও বাড়িয়ে তুলবে। যখন জ্বালানী ইনজেক্টর কাজ করছে, তখন ফুয়েল ইনজেক্টর বডির নিচের প্রান্তের মুখের প্রভাব অংশটি সুই ভালভের কাঁধের শেষ মুখের দীর্ঘমেয়াদী প্রভাব পরিধানের অধীনে অবতল হবে; সামঞ্জস্যযোগ্য সুই ভালভ লিফট সহ ইনজেক্টরের জন্য (যেমন 4146 ডিজেল ইঞ্জিনের ইনজেক্টর), অনুপযুক্ত সমন্বয়ের কারণেও লিফ্ট বাড়ানো হতে পারে। যেহেতু রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা সুই ভালভ লিফটের পরিবর্তনের দিকে মনোযোগ দেয় না বা বুঝতেও পারে না, যা ডিজেল ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করবে, তাই রক্ষণাবেক্ষণের সময় জ্বালানী ইনজেক্টর বডির নীচের প্রান্তের মুখের পরিধানের পরিদর্শন প্রায়শই উপেক্ষা করা হয়। , যাতে সুই ভালভ লিফট খুব বড়, যা ইঞ্জিনের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে এবং গুরুতর ক্ষেত্রে, শক্তি হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে।

3. The injection pressure of the fuel injector is too high or too low. The pressure when the fuel injector starts to inject is called the injection pressure, which is adjusted by turning the pressure regulating screw to change the preload of the pressure regulating spring. In order to ensure the normal combustion process, the injection pressure of various diesel engine fuel injectors has certain standards, which are clearly specified in the instructions of each engine, and should not be arbitrarily adjusted too high or too low. Too high or too low injection pressure of the fuel injector will cause uneven operation of each cylinder of the diesel engine, power reduction, and even early wear of combustion chamber, piston and other parts. Generally speaking, if the fuel injection pressure is adjusted too low, the atomization of fuel injection will be greatly deteriorated, and the phenomenon of oil dripping is easy to occur; At the same time, it will also make the starting point of fuel injection advance, and after the end point is late, the fuel injection duration will increase, the fuel injection volume will increase, and it is difficult to start. The adjustment of the injection pressure too high is also not good, causing the engine to produce a knocking sound during operation, and reducing the power, increasing the loss of diesel leakage, reducing the injection volume, shortening the injection duration, and increasing the injection rate, resulting in rough operation of the diesel engine, and sometimes bursting the high-pressure oil pipe. It can be seen that too high or too low injection pressure will not only reduce the power of the diesel engine and increase the fuel consumption rate, but also have a certain impact on the reliability and service life of the diesel engine. The injection pressure of the fuel injector must be adjusted according to regulations. The injection pressure can be adjusted to the upper limit of the specified value when the plunger coupling and needle valve coupling are in good technical condition, and to the lower limit of the specified value when the coupling is seriously worn. Generally, it is not allowed to change the injection pressure at will.

4. যখন জ্বালানী ইনজেক্টর খুব বেশি তেল ফেরত দেয়, তখন সুই ভালভ বডির তেলের গহ্বরে ডিজেল তেলের উচ্চ চাপ থাকে। যদিও মিলিত অংশগুলি সুনির্দিষ্ট, তবে অল্প পরিমাণে ডিজেল তেল জ্বালানী ইনজেক্টর বডির গহ্বরে লিক করবে এবং রিটার্ন পাইপের মাধ্যমে ডিজেল ফিল্টার বা তেল ট্যাঙ্কে প্রবাহিত হবে (ডিজেল তেলের এই অংশটিও তৈলাক্তকরণের কাজ করে। সুই ভালভ)। অতএব, রিটার্ন পাইপে অল্প পরিমাণ রিটার্ন তেল স্বাভাবিক। তবে খুব বেশি রিটার্ন তেল হলে তার কারণ খুঁজে বের করতে হবে। এটা সম্ভব যে ইনজেক্টর বডি এবং সুই ভালভ বডির মধ্যে যৌথ পৃষ্ঠ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে বা পরিষ্কার নয়, এবং যোগাযোগটি আঁটসাঁট নয়, ফলস্বরূপ কিছু ডিজেল জ্বালানী সরাসরি ইনজেক্টরের শরীরের গহ্বরের উপরিভাগের কণাকার তেলের খাঁজ থেকে বেরিয়ে যায়। সুই ভালভ শরীরের; এটি এমনও হতে পারে যে সুই ভালভের গাইড পৃষ্ঠ এবং সুই ভালভ বডি গুরুতরভাবে পরিধান করা হয় এবং ম্যাচিং ক্লিয়ারেন্স খুব বড়, যা ডিজেল ফুটো বাড়ায়। অত্যধিক তেল ফেরত পাওয়া গেলে, তেল রিটার্ন পাইপ প্লাগ করার পরিবর্তে প্রাসঙ্গিক অংশগুলি অবিলম্বে মেরামত করুন বা প্রতিস্থাপন করুন। অন্যথায়, ফুটো হওয়া ডিজেল তেলটি নিষ্কাশন করা যাবে না, যার ফলে ইনজেক্টরের শরীরের গহ্বরে তেলের চাপ বাড়বে এবং তেলের সুচ উঠলে প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি পাবে, যার ফলে উচ্চ ইনজেকশন চাপ হবে। স্বাভাবিক ফুয়েল ইনজেকশন আইন ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যা ডিজেল ইঞ্জিনকে অস্থির করে তোলে, ধোঁয়া ও ঠক ঠক শব্দ করে, ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প এবং ফুয়েল ইনজেক্টরের পরিধানকে আরও বাড়িয়ে দেয়।